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发动机、变速器仍为汽车投诉焦点 新能源车遇“成长的懊丧”

作者: admin 时间: 2020-03-15 02:41 点击: 155次

  发动机、变速器仍为汽车投诉焦点 新能源车遇“成长的懊丧”

  本报记者/梁锶明/高沛通/赵越/赵毅/广州报道

  每年步入3月,各走各业的维权纠纷事件都会成为行家关注的重点。根据近日中国消耗者协会(以下简称“中消协”)受理投诉情况统计,2019年汽车及零部件类投诉34335件,同比上年激添25.1%。《中国经营报》记者从车质网上发现,2020年3月1日~3月12日,车质网新添汽车投诉就已约1800条,当中不少投诉题目与发动机、变速器有关。

  而从汽车召回情况来望,根据国家市场监督管理总局发布的新闻表现,2019年国内乘用车市场共发布近170次召回公告。2020年1月1日~3月12日,官网已新添汽车召回约20例。不过,汽车分析师任万付挑到,消耗者答该理性望待汽车召回,召回本身并不会对品牌产生较大影响,但倘若厂商对消耗者逆映的质量题目不偏重,或者无法迅速的形成解决方案,消耗者会失踪对产品的信任。

  2020年头,广汽菲克、东南汽车等也曾宣布有关召回计划。对此,东南汽车内部人士挑到,“这是一个例走召回,对车主负责。”就响答处理方案,东南汽车准许为召回周围内的车辆免费检查并补缀,对已损坏的部件进走更换处理,以清除坦然隐患。此外,广汽菲克内部人士也挑到,项现在已经在实走中,售后团队也会挑醒之前购买的车主前来检查和更换,包括在疫情中也有议决疏导函挑醒车主。

  2019年国内汽车召回量消极

  随着中国汽车市场愈发成熟,消耗者参与、舆论监督以及走业自律的质量共治理念成为常态。

  根据国家市场监督管理总局弱点产品管理中央发布的召回公告统计,2019年国内汽车市场共发首167首召回,涉及56个品牌共计680.97万辆弱点汽车被召回,同比下滑45.67%,召回周围重新回到千万辆以下。

  数据表现,2019年度的汽车召回中,宝马、奔驰、大多在内的德系5品牌累计发布57次公告,共召回汽车332.6万辆,占比近一半。日系召回汽车占比两成旁边;美系召回汽车占比一成。而来自中国本土的自立品牌召回60.6万辆,占比8%旁边;韩系、法系等占比较少。

  据晓畅,2020年1月1日~3月12日,国家市场监督管理总局官网已新添汽车召回近20例,包括捷豹路虎、梅赛德斯-奔驰、华晨宝马、斯巴鲁、特斯拉、江淮汽车、神龙汽车、奇瑞汽车、保时捷等品牌。

  记者属意到,广汽菲克在年头挑及有关召回计划,自2020年2月3日首,召回片面装配1.3T发动机的2019年款指南者和解放侠汽车,共计26382辆。就有关因为,广汽菲克方面外示,本次召回周围内的片面车辆,由于首动机内部励磁开关防水性能不能,在特定工况下能够发生首动机励磁开关进水侵蚀,广汽菲克决定为召回周围内的车辆免费检查和更换改进后的首动机。

  就此次召回情况,日前广汽菲克内部人士也向记者挑及,“项现在已经在实走中,售后团队也会挑醒之前购买的车主前来检查和更换,包括在疫情中也有议决疏导函挑醒车主。”

  同样在1月中旬,东南汽车也决定召回片面翼舞、菱仕汽车,共计3967辆。对此,东南汽车内部人士外示,这是一个例走召回,也是对车主负责的走为。

  据晓畅,召回周围内的车辆由于片面塑料油箱油泵处向上膨大以及检视盖板下凹变形,造成油箱回油管与检视盖板间隙幼,极端情况下回油管接头与检视盖板干涉,导致回油管脱出燃油渗漏。东南汽车为召回周围内的车辆免费检查并补缀,对已损坏的回油管和油泵进走更换处理。

  对于汽车召回,任万付外示,厂商在召回前后的一些行为容易引发消耗者的质疑,比如对消耗者逆映的质量题目比较冷漠或迟迟不回答、无法迅速的形成解决方案等,这些是会对品牌产生影响的。

  发动机、变速器仍为投诉热点

  而从投诉情况来望,现在汽车投诉在全国消耗投诉中外现较为特出。记者梳理发现,股市汇关于发动机、变速器等的投诉是主要荟萃题目。

  中消协数据表现,2019年共受理消耗者投诉821377件,同比添长7.76%。其中,2019年汽车及零部件类投诉34335件,比2018年激添25.1%,投诉热点主要有产品质量题目多、购车相符同争议大、售后服务题目、检测举证维权难、捆绑出售车险和诱导消耗者贷款、二手车消耗新闻不实等方面。中消协方面挑到,投诉大片面逆映在汽车零部件上,如发动机、变速箱等主要部件屡现故障。

  此前,车质网统计挑到,受新冠肺热疫情赓续影响,2月份共授与到车主有效投诉新闻3025宗,环比消极46.3%,同比则消极45.9%。数据表现,当月车质网接到的有效投诉新闻共涉及466款车型,其中投诉达两位数(含)以上的车型57款。

  随后,记者从车质网上统计发现,2020年3月1日~3月12日,车质网共计新添约1,800条投诉,其中关键词挑及“变速器”的投诉有约250条,关键词挑及“发动机”的投诉有约770条。

  对于消耗者维权情况,广东法制盛邦律师事务所律师陈亮外示,遇到产品质量题目的困扰,消耗者答依法维权,理性维权。“第一,向有关部分投诉,乞求消耗者委员会等机构介入调查处理。“第二,是向当局市场监管部分,包括工商、质检、汽车生产主管部分等举报指控,让走政组织根据职权来调查处理。这栽途径能够效果更高。第三,遵命司法途径解决,消耗者在收集取得响答证据以后,可向人民法院拿首民事诉讼,自然也能够乞求消委会发首公好诉讼。第四,追求舆论或者媒体监督,乞求记者进走深入调查。”陈亮律师如是说。

  而从有关维权平台统计来望,不少车企在消耗者投诉处理上外现较佳。车质网数据表现,2019年国内乘用车投诉销量比的市场平均值为万分之23.6,数值较2018年的万分之20.6展现幼幅升迁。据晓畅,北汽新能源EU系列、东风本田享域、广汽新能源Aion S、比亚迪e5、长安汽车逸动DT、广汽本田凌派等65款车型因投诉销量比外现优于国内轿车市场均值。

  新能源汽车难逃“紧箍咒”

  值得仔细的是,2020年3月1日~3月12日,车质网上关于新能源汽车(纯电动及插电式同化动力)的投诉有约60条。

  另外,汽车投诉网统计表现,2019年共授与到25189宗投诉,其中新能源车型的投诉量为3740宗,占汽车投诉网全年总量的14.85%,相比2018年的352宗,2019年新能源车型的投诉有较为清晰的涨幅。

  此前,记者曾从多位新能源车主处晓畅到他们对“续航衰减”的困扰。新能源车主苏师长(化名)外示,本身在2015年购买了一辆混动新能源车,纯电续航能力有80公里,但在一年多之前最先满电只能跑40~50公里。“由于上放工路程来回是50公里,现在足够电已经跑不了一个来回了,于是感觉很清晰。”

  就此,一位新能源车企有关人士向记者外示,电动车的走驶里程与司机的驾驶民风、气温、车内电器操纵情况和走驶路线息戚有关。不过,另一位业妻子士挑到,不论是磷酸铁锂照样三元电池,电池续航都并非浅易只因天气或者其他因素而影响。

  现在新能源汽车续航里程也在一连增补,各大电池厂商也在钻研更高能量密度的电池,以已足车主的需要。

  中国汽车流通协会发布的《2019年新能源汽车消耗市场钻研通知》表现,消耗者屏舍购买电动汽车的因为中,“续驶里程短”占46%、“电池坦然性差”占26%。为增补消耗者信念,其实早在2019年3月,市场监管总局就公布了《家用汽车产品补缀、更换、退货义务规定(修订征求偏见稿)》,增补了新能源汽车关于动力电池、走驶驱动电机的片面。

义务编辑:张国帅


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